Compagnie des chemins de fer Atchison, Topeka et Santa Fe

Atchison, Topeka and Santa Fe Railway Company , surnommée Santa Fe Railway , ancienne voie ferrée qui était l'une des plus importantes des États-Unis. Affrétée au Kansas sous le nom de Atchison and Topeka Railroad Company en 1859, elle exerça plus tard une grande influence sur la colonisation du sud-ouest des États-Unis. Il a été rebaptisé Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad en 1863 et a acquis son nom moderne en 1895. Son fondateur était Cyrus K. Holliday, un avocat et promoteur de Topeka, qui cherchait à construire un chemin de fer le long du Santa Fe Trail, un 19e route commerciale du siècle qui allait d'Independence, au Missouri, à Santa Fe, au Nouveau-Mexique.

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Le chemin de fer a été élargi dans les années 1880 et au début des années 1890 pour atteindre environ 9000 miles (14 480 km), mais il a perdu une partie de ce kilométrage dans une réorganisation provoquée par la crise financière de 1893. Sous Edward Payson Ripley, son président de 1895 à 1920, le Santa Fe prospéra et atteignit plus de 17 700 km de piste. En 1941, il avait plus de 21 000 km de voie, mais il a progressivement rétréci par la suite. En 1968, la société est devenue une filiale de Santa Fe Industries, Inc., une société holding. En 1983, cette société et la Southern Pacific Transportation Company ont accepté de fusionner avec la Santa Fe Southern Pacific Corporation, mais la fusion a été rejetée par la CCI en 1987. Le système ferroviaire Southern Pacific a été vendu en 1988,et en 1989, la société mère de Santa Fe est devenue simplement connue sous le nom de Santa Fe Pacific Corporation. Burlington Northern, Inc. a acheté la Santa Fe Pacific Corporation en 1995, et la société qui en a résulté a pris le nom de Burlington Northern Santa Fe Corporation.

Avant d'être acquis par le chemin de fer Burlington Northern, le chemin de fer de Santa Fe couvrait 12 États, avec la plupart de ses voies dans les parties du Midwest et du sud-ouest des États-Unis. Ses revenus de fret proviennent principalement du trafic intermodal, des produits agricoles et alimentaires, de la chimie, des véhicules automobiles et pièces détachées et des matières premières industrielles. L'époque de ses célèbres trains de passagers tels que le Super Chief était en grande partie révolue en 1970, et il a vendu son service de passagers à la National Railway Passenger Corporation (Amtrak) en 1971.