Travailleurs unis de l'automobile (UAW) , en entier Union internationale, Travailleurs unis de l'automobile, de l'aérospatiale et de l' équipement agricole d'Amérique , également appelés (1941–62) Travailleurs unis de l'automobile, de l'aviation et de l' outillage agricole d'Amérique et (1935–41) Travailleurs unis de l'automobile de Amérique , syndicat industriel nord-américain des travailleurs de l'automobile et des autres véhicules, dont le siège est à Detroit, au Michigan, et qui représente les travailleurs des États-Unis, du Canada et de Porto Rico.
Quiz Organisations mondiales: réalité ou fiction? La France est membre du Groupe des Huit.La création des Travailleurs unis de l'automobile résulte des tentatives du Comité d'organisation industrielle (CIO) d'organiser les travailleurs de l'automobile. Jusqu'à l'adoption de la loi nationale sur les relations de travail (loi Wagner) en 1935, les représentants de l'industrie automobile ont refusé de céder. Les organisateurs de base du syndicat ont riposté en organisant des grèves «sit-down» similaires à celles qui avaient été efficaces en France. Le succès de ces grèves, ainsi que l'élection du président Franklin D. Roosevelt en 1936 et la décision de la Cour suprême de maintenir la loi Wagner l'année suivante, ont incité les constructeurs automobiles à modifier leur politique. General Motors (GM) a été la première entreprise à reconnaître l'UAW comme l'agent négociateur de ses employés, et la plupart de l'industrie a rapidement suivi. Un conflit violent a cependant persistéavant que la Ford Motor Company et l'UAW ne s'accordent enfin en 1941.
Walter Reuther, un des premiers et vigoureux organisateurs syndicaux, devint président du syndicat en 1946 et occupa ce poste jusqu'à sa mort en 1970. Il fut également élu président du CIO (à cette époque rebaptisé Congrès des organisations industrielles) en 1952. À la tête de Reuther, l'UAW a signé une série de contrats pluriannuels avec les principaux constructeurs automobiles qui ont établi la norme pour tous les syndicats industriels aux États-Unis. Les contrats garantissaient des salaires qui seraient ajustés au coût de la vie, aux régimes de santé, aux vacances annuelles et aux allocations de chômage pour compléter ceux fournis par le gouvernement.
Lorsque la Fédération américaine du travail (AFL) et le CIO ont fusionné en 1955, Reuther a conservé d'importants postes de direction. Seul George Meany, président du combiné AFL-CIO, était plus puissant. La friction entre les deux hommes a poussé l'UAW à se retirer de l'AFL-CIO en 1967, l'UAW rejoignant la Fraternité internationale des Teamsters la même année. Le mécontentement face à la corruption des Teamsters, cependant, a conduit à la dissolution de l'alliance en 1972.
En 1981, l'UAW s'est affilié à l'AFL-CIO. Les membres du syndicat ont ensuite dû concéder certains de leurs avantages économiques durement acquis pour aider les constructeurs automobiles américains à concurrencer les importations étrangères. Cette politique a provoqué la séparation des travailleurs de l'automobile canadiens de l'organisme parent en 1985-1986. En 1996, l'UAW a entamé une nouvelle ère de négociations avec les trois principaux constructeurs automobiles américains - GM, Ford et Chrysler. La négociation collective s'est concentrée sur la sécurité de l'emploi, une prime forfaitaire, une aide aux frais de scolarité et les limitations de l'externalisation. Cette nouvelle ère a mis l'accent sur la coopération, la sécurité de l'emploi et le partage des richesses.
Cet article a été récemment révisé et mis à jour par Amy Tikkanen, Corrections Manager.
